為什么是段建軍？

企業的核心是什么？產品，技術，還是品牌？

盛田昭夫認為，公司最大資產并不是擁有龐大的成功，不是靠理論，不是靠計劃，也不是國家政策，而是人，只有人才能使企業獲得成功。

據不完全統計，2022年事關中國市場人事變動的車企超過40家，涉及高管多達120余人。今年開年以來，更是有豐田章男退位、王鳳英加盟小鵬等重磅調整。

千軍易得，一將難求，在競爭激烈且技術迭代迅速的汽車行業，要想爭市場必先爭人才。在這方面，梅賽德斯-奔馳是幸運的，因為他們有段建軍。

近日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布，擔任總裁兼首席執行官近四年的楊銘（Jan Madeja），即將結束任期并返回德國總部就任新職，其職位由銷售首席運營官段建軍接任，5月1日正式生效。

這一次調整，在外界看來，有些意料之外，因為這是首次由本土人才擔任梅賽德斯-奔馳在華銷售一把手，開創了先河，但仔細一想，卻也是恰逢其時、實至名歸。

作為業內出名的營銷老手，段建軍擁有近30年的汽車行業從業經驗，曾先后在多個跨國企業擔任高級管理職務，在銷售管理、品牌運營、市場營銷、售后服務等多個業務板塊積累了豐富的管理經驗。

他于2013年11月加入北京銷售服務有限公司，擔任銷售與市場營銷執行副總裁，隨后于2019年1月1日升任銷售與市場營銷首席運營官。期間，他參與、主導了品牌從年銷21萬到77萬的跨越式發展。

而在加入北京奔馳前，段建軍還在華晨寶馬汽車有限公司擔任銷售副總裁長達5年之久，是伴隨中國豪華車市場一同成長起來的本土管理人才。

過去幾年，面對新冠疫情引發的復雜局面，楊銘和段建軍帶領的銷售團隊守住了諸多不確定性對于市場和品牌的沖擊。

一方面，他們緊密攜手經銷商，靈活調整業務運營，鞏固了梅賽德斯-奔馳在豪華汽車細分市場的領先地位。另一方面，繼續強化豪華品牌定位，加快電動化轉型和數字化創新，提升客戶服務體系，幫助品牌在華實現高質量發展。

2022年，雖然梅賽德斯-奔馳在華銷量同比下滑了0.9%，但卻是德系三強中跌幅最小的，強大、穩健的體系力可見一斑。同時，段建軍的領導能力也獲得了股東雙方的高度認可。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）稱，段建軍是中國本土汽車管理人才的杰出代表，過去十年帶領團隊屢創新高，助力中國成為梅賽德斯-奔馳全球第一大市場。他相信，段建軍將帶領梅賽德斯-奔馳品牌在中國市場再攀新高。

北京汽車集團有限公司董事長姜德義也認為，段建軍接任銷售公司總裁兼首席執行官一職實至名歸，“他憑借杰出的業績表現和出色的領導風范贏得了各方的贊譽和信賴，他將帶領銷售公司繼續發揚務實肯干的優良傳統，并融合股東雙方的愿景，在轉型中穩中取勝、繼往開來?！?/span>

任命段建軍接手銷售公司帥印，既是對他個人過去近10年工作的肯定，也是梅賽德斯-奔馳本土化人才管理的又一次升維。

段建軍此前擔任的銷售與市場營銷首席運營官一職，就是梅賽德斯-奔馳為了適應本土市場變化而設立的全新職位，2022年任命高旭出任集團首席戰略官，也是一次本土化的創新嘗試。

有分析指出，由中方高管擔任銷售一把手，是梅賽德斯-奔馳扎根中國市場的根本體現，此番調整不但可以更加快速地應對中國市場的變化，也可以加強公司內部以及對供應鏈上下游的溝通效率。

過去幾年，梅賽德斯-奔馳一直在深化本土化戰略，但無論是上海研發中心的成立，還是與清華大學的合作升級，實際上還是停留在產品和技術層面。而此次銷售公司的人事調整，則具有更加深遠的意義。

梅賽德斯-奔馳用這樣的舉動表明了一個態度：作為傳統汽車的發明者，在電動化、智能化的新汽車時代，一定不會成為別人的配角。

當然，擺在段建軍面前的并非一片坦途。隨著我國新能源滲透率提前三年完成25%的規劃目標，市場也比預計中更早一步進入真刀真槍的廝殺階段。在特斯拉的價格攻勢下，即便是小鵬也難以守住此前的領跑位置。

而在這一輪自主向上的沖擊之下，傳統豪華車市場更是陷入增長乏力，雷克薩斯連續17年的增長神話在去年終結，“加價王”的稱號也成為過去。與二線豪華品牌相比，BBA雖然看上去并沒有受到太大的影響，但是隱憂不可無視。

好在，梅賽德斯-奔馳的轉型已初見成效。去年，其新能源汽車陣容（包含純電車型及插電式混合動力車型）年度交付同比增長143%。

目前，梅賽德斯-奔馳正處于從“電動為先”向“全面電動”過渡的關鍵階段，由段建軍掌舵銷售公司，能夠讓德國總部的意圖更加高效的在中國落地。

2023年，梅賽德斯-奔馳將繼續以“油電雙行”的產品攻勢，投放16款全新產品。其中包含全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV等6款全新純電車型及插電式混合動力車型。

屆時，梅賽德斯-奔馳將形成全面覆蓋新生代豪華、核心豪華、高端豪華各大細分市場的17款新能源產品矩陣。產品有了，能不能轉化成銷量，就是考驗段建軍的時候了。

擔任戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席以來，康林松不止一次強調中國市場的重要性。在他看來，中國在技術創新方面扮演著重要角色，特別是在汽車、電氣化、智能網聯領域。

康林松曾說過：“我相信中國的增長潛力在未來十年仍將具有高度吸引力，在中國市場自我設限，這只會削弱我們自己?！比绱藖碚f，段建軍的升職似乎早已是題中應有之意，康林松對他也是寄予厚望。

低調、謙遜、實干、儒雅，這是業內對于段建軍公認的評價，喜愛國學、擅長古詩詞的他，非常注重將中國文化與品牌內涵緊密結合，一直致力于將品牌融入到本土化語境之中，提出了“心所向，馳以恒”等多個經典slogan。

其實，段建軍并不是第一個擔任合資車企銷售一把手的中方高管。但是梅賽德斯-奔馳過去十年的成功告訴我們，流于表面的本土化管理只是初級階段，真正的本土化一定要實現文化的融合。從這一點看，段建軍的確是繼任者的不二人選。

2023年對于各個車企來說都是十分關鍵的一年，新勢力間的淘汰賽提前開打，向來穩健的日系三強突然集體啞火，二線豪華隨時都可能步廣汽謳歌的后塵。希望在段建軍的領導下，梅賽德斯-奔馳能夠延續傳統豪華品牌王者的光輝。

“心所向，馳以恒”