詳解傳祺鉅浪混動GMC2.0 適合自己的才是最好的

眾所周知，今年是國內自主品牌的“混動元年”。之所以這么說，主要是因為提到混動系統，國內很多品牌早就開始做了，但在經歷了技術落后，再到開始自研，直到擁有自己技術產權的技術落地，是需要一個過程的，而恰巧各家的技術，都在今年迎來爆發，這就是“混動元年”的由來。

那么說到現如今各家的混動技術，也就是大家熟知DHT技術，大家往往都關注的是單一技術本身，是否足夠先進，優化足夠出色。但其實選用何種DHT技術，是要考慮很多方面的，其中最重要的就是成本，在內卷如此嚴重的今天，如何優化一輛車各系統的成本是非常重要的，這點此前很少有人提及，但又很重要也很現實。我們打個比方，對于一輛售價10萬出頭的DHT動力緊湊級轎車，如果你的混動系統技術過高也過于先進，那么在其他部分就一定要降成本，而且你還不能在智能網聯、ADAS駕駛輔助系統這種高成本方面動手腳，因為這些大家都很了解了，所以所謂的成本控制，就更多是在大家看不到的地方進行。

不過這次參加廣汽傳祺鉅浪混動 GMC2.0系統的解析會，我發現廣汽傳祺在目前自主品牌中，是真正找到了適合自己的技術方案，既兼顧了成本，又達到了業內較高的混動系統水準。說到具體原因，其實還挺讓人有好感的。那么今天，咱們就好好聊聊廣汽傳祺這套鉅浪混動 GMC2.0系統。

首先咱得定個調，廣汽研發混動系統，可是業內元老了。

在聊GMC2.0系統之前，咱們得先說說廣汽混動系統的研發歷史。作為國內頂流自主品牌，廣汽其實從2009年就開始了混動系統的技術研發，并且基于當年的GA5推出了搭載P1+P4電機的混動車型，且實現了試運行。隨后在2014年，GA5 REV增程動力車型上市，在那個年代也達到了幾千臺的銷量。直到2017年第一代DHT（GMC1.0）技術正式發布，開創了國內并排式雙電機串并聯DHT的先河。而本次的主角GMC2.0，正是廣汽傳祺DHT技術的最新版本，所以廣汽傳祺在混動系統研發領域可是實打實的元老級存在，僅專利就有740項。

GMC2.0之所以采用2擋DHT+雙電機，是因為廣汽不愿意在其他方面降低標準，這點值得點個贊。

接下來咱們再說說廣汽傳祺對于GMC2.0技術應用上的考量。其實對于廣汽這種實力雄厚的自主車企，經過多年發展，現如今要想堆技術太簡單了，想把DHT的效率做到逆天也不是什么難事，無非就是堆成本。但廣汽傳祺卻沒有這么做。

我們拿現在業內比較主流的混動系統舉例，比亞迪的單電機，單從能耗上來說不如多電機，而吉利的三電機成本又太高，而GMC2.0采用雙電機布局，正是從產品應用方面進行了考量。

在這次技術分享會之后，也安排了我們試駕環節，我正好被安排試駕影豹 J20·高能混動版，廠家技術人員也坦言，就拿影豹混動來說，這輛車涉及動力部分的成本本來就比較高，比如ECU使用的博世芯片，規格非常高，成本更是能達到一些競品的3-4倍，還有例如影豹混動的轉向助力系統的芯片，同樣規格比較高，如果為影豹使用三電機，從技術上來說不是不可以，但是其他配件規格就要降低，否則整車售價就太貴了，最終都是消費者買單，這不是廣汽傳祺產品研發的初衷，畢竟影豹 J20·高能混動版的起售價僅為12.8萬元，而且從實際體驗來看，影豹無論燃油版還是混動版，無論整體動力技術的應用，還是細節的標定，在同級都是非常優異的，這些都與高規格的硬件做支撐緊密相關，這點就是剛才咱們所說，現如今消費者或者網友沒有關注到的地方。其實仔細想一想，廣汽傳祺的做法還是挺討人喜歡的。

GMC2.0的優勢在于，基于成本控制，各方面都帶來了最優也是消費者認同的解決方案。

那么聊完GMC2.0技術應用的考量，咱們再來聊聊GMC2.0系統。這套系統在我來看，首先是采用了最合理的技術布局，同時在發動機等零件上，又展現出了廣汽傳祺強大的技術實力。我們就以GMC2.0系統使用的這臺2.0ATK，這臺發動機從技術上來講是很有看點的，首先就是采用了節能效率高的阿特金森循環，而且擁有廣汽GCCS高效燃燒系統、350bar高壓直噴、低摩擦設計、廢氣再循環系統、智能熱管理系統、高功率電子水泵以及分割式水套等技術，熱效率達到了44.14%，放在當下就絕對是頂配發動機了，而這些技術的應用，就是為了提升發動機的運轉效率，在混動系統中，帶來的就是更好的能耗表現。

接下來咱們再看看GMC2.0的變速箱，這是最具亮點的部分，這個變速箱有兩個核心關鍵詞。第一，就是在雙離合器變速箱的基礎上，設計了AT變速箱采用的行星齒輪機構，這大幅改善了變速箱的平順性。此外，這個行星齒輪支持兩擋運行，這就能保證發動機介入驅動后處于更高效工作區間，使整車的能耗更低，同時多擋位也能帶來更好的動力，絕對是一舉兩得的設計。

此外，在這臺變速箱內，還集成了P1（右側箭頭）和P3（左側箭頭）電機的輸入端，其中P1電機主要負責發電，P3電機主要負責驅動，在低速擁堵工況下，系統由電機驅動，避免發動機處于低效率運轉區間，同時電機也能帶來更好的加速體驗；而當長時間低速行駛，且電池電量較低時，系統則進入串聯模式，發動機直接進入高效工況，帶動發電機發電，得到的其中一部分電能還可為電池組供電；至于高速工況，則由發動機直接驅動，此時發動機是最佳工作區間，且能減少電耗，可以說這套雙電機組合，能完美適應用戶全場景使用需求。

此外，這臺GMC2.0系統的變速箱還有個很獨特的技術，就是途中橘黃色的構件，該構件屬于減震部件。因為變速箱在運轉時，會產生震動，但這臺變速箱為了做到高度集成化，控制芯片恰巧被設計在了箱體上方，但控制芯片、電路板這種部件又非常害怕震動和潮濕，所以將這二者整合到一起難度相當大，但恰巧在業內的DHT變速箱里，GMC2.0的這套減震系統是第一個完美解決該難題的，也是廣汽傳祺的專利技術，在GMC2.0系統中，還有不少類似的小細節，可見廣汽傳祺在混動系統領域的優勢。

說到GMC2.0系統，咱們再簡單聊聊電池組。圖中的電池組正是影豹混動和影酷混動使用的三元鋰電池組，容量為2.1kWh，但這套電池組使用了冷媒冷卻。在目前國內電池組散熱技術中，基本就分為液冷和風冷兩種形式。而GMC2.0的冷媒冷卻，相比一般的冷卻液效率要大幅提高，冷媒其實不是什么新鮮玩意，咱們車輛空調就需要R134a冷媒制冷，冷媒如果用手觸碰的話，是非常凉的，會給你摸到液化氮的感覺，僅從這個細節來看，也能感受到廣汽傳祺對于GMC2.0系統的細節，是下了功夫去優化的。

從影豹 J20·高能混動版駕駛感受來看，這套GMC2.0系統表現足夠出色，絕對能滿足你需求。

聊了半天廣汽傳祺的GMC2.0系統，咱們也結合駕駛感受來說說。本次我們試駕的是影豹 J20·高能混動版。得益于電機的幫助，車輛在市區中動力非常充沛，而且得益于行星齒輪的應用，如果不告訴你，你真的不會感覺到這是一臺雙離合器變速箱，平順性表現非常突出。

當駛入高速之后，你絲毫不用擔心車輛會有動力不足的現象，車輛中后段加速感依然很明顯，動力模式的轉換邏輯標定也很合理，足以滿足影豹的定位。在廣汽傳祺家族，能夠滿足影豹的需求，那么滿足其他產品自然也就不在話下。

從本次影豹 J20·高能混動版的駕駛感受來看，雖然在采用了GMC2.0系統之后，增加了電機、電池，也就增加了重量，但底盤質感依然非常出色，與燃油版并沒有太大區別，懸架對車身的支撐足夠到位。

此外，在我們本次試駕中，還特意體驗了下GMC2.0系統的全速域全場域智能能量管理策略，該策略其實是指，通過車載導航和高精地圖的實時路況、交通流等信息對現有動力系統工作狀態進行提前干預和優化，進一步提升續航。

寫在最后：

正如文章開頭所說，傳祺鉅浪混動GMC2.0系統，算是在國內DHT混動系統中，找出了最適合自己的技術路線，通過廠家對于自家產品、研發理念的分享，也讓我們關注到了此前幾乎從未關注的部分，即成本方面考量。不得不說這種理念是值得認同的，況且從本次我們試駕的影豹 J20·高能混動版來看，新車展現出的優秀產品素質，也很好地印證了這點。所以這么一看的話，廣汽傳祺的混動產品，還是非常值得關注的。