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                      當前位置: 隨州汽車網>獨家報道> 試駕比亞迪海鷗

                      重新定義出行小車市場 試駕比亞迪海鷗

                      來源:網通社原創2023-04-17 08:06

                      王智傳

                      海洋系的海豚能快速取得市場認可,關鍵是其切中要害的產品定義。而海鷗在繼承這一核心優勢的基礎上,在更下沉的細分品類中對于產品細節的全面優化。

                      導語

                      看過比亞迪海鷗,我才知道10萬級的車已經這么卷……

                      海鷗其實在去年就已經有不少消息,但一直到4月的上海車展才會在消費者面前亮相。海鷗預計售價 8-10 萬元,這款車依然是基于比亞迪 e 平臺 3.0 打造,搭載了刀片電池和眾多實用配置,在顏值、安全、舒適性等方面表現出色,配置也堪稱同級標桿。海洋系的海豚能快速取得市場認可,關鍵是其切中要害的產品定義。而海鷗在繼承這一核心優勢的基礎上,在更下沉的細分品類中對于產品細節進行了全面優化。

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                      海鷗由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜的設計團隊傾力打造,延續了“海洋美學”設計理念,海鷗可以說是海洋生物系列中最具個性與活力的成員。很多人喜歡海豚,最直接原因就是那個討人喜歡的外形,在海鷗上,這種外觀的萌感得到了進一步放大。

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                      全新的俯沖一體式車身輪廓,單弧式的剪影輪廓讓海鷗的整體造型更具沖擊力。

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                      車尾的設計很有辨識度,寬大的后尾翼、冰晶凝霜設計的尾燈營造出了不錯的層次感。

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                      一體式大燈看起來銳利,有那么一點小牛的感覺。

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                      海鷗的長、寬、高尺寸為3,780×1,715×1,540 mm,2,500mm軸距,擁有高達66.1%的軸長比。


                      內飾的質感提升,是海鷗相比同級別純電動小車較大的優勢。環抱式座艙具有一流的空間感,擁有“海鷗之翼”儀表板、“掠風之翼”內門板、“賽博朋克”風格的空調出風口,布滿“冰晶凝霜”元素的細節等等,形成了內外統一和諧的整體風格。

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                      全液晶儀表盤和可旋轉的10.1英寸懸浮Pad設計在十萬內的純電動小車上并不多見,而搭載 DiLink智能網聯系統,采用全新UI設計,可實現對空調、導航系統的控制,還具有語音控制等功能。通過云服務功能,使用智能手機上的比亞迪汽車APP,用戶不僅可以隨時查看車輛狀態,更可實現對車輛的遠程控制功能。這一大票功能也都是很多這個級別的車型沒有出現過的。

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                      可旋轉的10.1英寸懸浮Pad

                      體驗下來可以發現海鷗的內部空間已經達到了主流A級車的水平,加之后排采用的純平地板設計,可以為用戶帶來更好的空間體驗。

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                      前排駕駛空間

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                      后排空間表現出色

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                      后排坐墊長度應該是同級最長的,乘坐舒適感出眾。地臺也是全平。

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                      海鷗放倒后排座椅,后備廂容積達到同級領先的930 L。

                      而海鷗在高配車型上的配置,尤其是主動安全與科技配置,達到了同級別的領先水平。海鷗標配主/副駕安全氣囊及前后貫穿式側氣簾,頂配車型還提供前排座椅側氣囊,盡最大可能降低或消除碰撞事故對車內乘員帶來的的傷害。此外海鷗配備的智能動力制動系統,具有更高的控制精度和更快的反應速度,可以在150毫秒內提供最大制動力,比傳統系統快3-4倍。同時還集成了ABS、EBD、TCS、HHC、 HBA、CDP、VDC、AVH、CST、BDW、CRBS、ESP等十余項功能,可以為車主提供全方位的主動安全保護。

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                      更多的主動安全設置


                      海鷗的駕駛體驗可以算是這個級別里非常上乘的作品,在整個加速過程中可以保持動力的連續輸出,但并沒有太多的加速眩暈感,平順性突出。不過在開到100km/h的時速再往上你能明顯感覺到動力會衰減,當然我們也不能對這個級別的小車要求更多。

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                      海鷗的懸架支持設定偏向于舒適,這一點毋庸置疑,也不用太過苛求它有什么特別厲害的操控表現。對路面上較大的起伏和顛簸處理比較合格,不過遇到較大的坑洼時,要控制好車速,過快后車輪的彈跳會比較厲害,影響舒適性。

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                      在最為關鍵的三電系統上,搭載的是比亞迪專門為海鷗打造的全新三合一電機,最大功率55kW,最大扭矩135N·m,續航有兩個版本,305km以及405km,對應的電池容量分別為30.08kWh和38.88kWh。海鷗為用戶提供30kW及40 kW兩種快速充電系統,可在30分鐘內從30%充電至80%。用戶可方便地使用家用電源、壁掛式充電盒或大功率充電樁為海鷗補能,作為城市出行用車完全足夠。

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                      不難看出,在比亞迪 e 平臺 3.0 的支持下,比亞迪對于這類城市出行小車的打造已經頗有心得,將小車身、大空間、長續航、全智能集于一身,在海豚上市一年多的時間里,曾經由合資燃油車牢牢把持的小型車市場格局土崩瓦解,曾經被認為已經萎縮的小型車市場又有了新的發展方向。所以,海鷗上市的意義不只是市場上多了一款熱門車,而是真正從技術創新、品牌認知的全方位,和海豚一道重新再造小型車的市場。

                      (圖/文 網通社 王智傳)
                      文章標簽:試駕比亞迪海鷗責任編輯:王智傳
                      0條評論
                      海鷗詢底價

                      7.38-8.98萬

                      品牌:比亞迪

                      級別:小型車

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