“雙e”戰略指引下，保時捷能否完成華麗轉身

上一次與馮佩德（Detlev von Platen）面對面溝通，還要回溯到三年前。

作為保時捷全球執行董事會成員，同時也是銷售與市場的負責人，馮佩德一直都很關注中國市場，來華出差本應是心之所想力之所及之事。但奈何疫情作祟，“下一次”行程被無限延期。

于是在疫情過后，馮佩德迫不及待先后兩次來到中國，并且中間僅間隔了6個星期。一方面，是為了觀察中國市場的變化；另一方面，也是為保時捷接下來的發展未雨綢繆。

去年，保時捷執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）首次提出“雙e”戰略，即e-mobility和eFuels，為公司的未來明確了發展方向。今年年初的財報會上，他又強調了該戰略對于“邁向20之路”計劃的重要性。

當下，全球汽車市場轉型正如火如荼，各個車企的最終目標一致，但發力點卻各不相同，有的100%擁抱電氣化，有的采取多路線并舉。相比而言，保時捷的“雙e”戰略顯得頗為獨樹一幟。

那么，“雙e”之間的側重點有何不同？“雙e”戰略將會如何落地？在今年上海車展期間，我帶著這些問題，與再次來華的馮佩德進行了溝通。

中國市場之變，印證轉型成效

三年之后再次來到中國，馮佩德感嘆于這里的面目一新，特別是看到中國的創新技術以及充滿活力的市場環境，還有新能源車細分市場的顯著變化。

他說：“這三年來，中國市場從燃油車向純電動車的轉型非?？?，可能超過了世界上所有其他地方和，也比我們想象的要更快。我們非常高興看到這樣的變化，因為這再一次證明了，我們早早布局電氣化的決策是對的?！?/span>

孫子兵法有云，謀定而后動，知止而有得。上陣打仗如此，企業發展也不外如是。誰能更早看到趨勢，并處處先人一步，誰就能走在市場的前面。

早在2015年法蘭克福車展，保時捷就推出了Mission E概念車，并決定將這款四座跑車作為品牌首款純電動量產車型。四年后，Taycan在法蘭克福車展上全球首發，標志著保時捷正式邁入電氣化新紀元。

現在回過頭看，保時捷早早開始布局電氣化是非常睿智的。去年，保時捷在全球共交付34,801臺Taycan，占總銷量的比重達到11.23%，甚至超過了Panamera。而且，這還是在供應鏈瓶頸限制了生產的情況下。

推出Taycan同時，保時捷確定了“電氣化之路”的三大步驟。首先，保時捷并不會徹底告別內燃機時代，而是會繼續研發高效率的內燃機汽車；其次，插電式混合動力車型將作為過渡階段的解決方案；最終，純電動車將成為未來的發展重點。

經過前期的摸索，保時捷的目標也愈發清晰：2025年，其電動車型的銷量將占到整體銷量的一半，包括純電動車及插電混動車型。2030年，純電車型占新車交付量的比例將達到80%以上。

對于一個超豪華品牌來說，這樣的目標顯然是大膽、激進的。

馮佩德直言，保時捷的每一款車型都非常注重品牌的傳承和底蘊，具有辨識度的設計和卓越性能，是保時捷的靈魂。要將這些精髓延續到電動車上，面臨著很大的挑戰。好在，中國市場的電氣化發展進程，給他帶來了巨大的信心。

他表示：“我們很清楚自己要做什么，尤其是在產品規劃方面。2024年，純電版Macan即將交付，之后我們會陸續推出純電版718、純電版Cayenne，以及定位在現有Cayenne之上的一款全新純電動SUV?！?/span>

在馮佩德看來，客戶對于擁有一臺保時捷的渴望，是品牌發展的重要動力，而這種渴望不應該僅限于內燃機一種形式，電動化時代同樣應該如此。Taycan的推出，就為保時捷打開了一個新的增量市場。

鑒于中國汽車市場對于電氣化的擁抱程度，保時捷只會比此前更加看重這里。于是緊跟大眾集團，保時捷也提出了“在中國、為中國”的策略，并將中國客戶的需求作為優先考慮。

馮佩德強調：“我們并不僅僅要在中國市場銷售保時捷跑車，更要研發出滿足中國市場需求的產品和技術。我們在中國本土研發方面做了大量的投入，包括資源的投入和資金的投入?！?/span>

據他介紹，不斷擴展的研發矩陣包含三個方面：保時捷數字中國、保時捷工程中國，以及保時捷研發中國分支。持續投入并提升本土研發實力，能夠更加貼近中國客戶并傾聽他們的需求，這是電氣化戰略中非常重要的一點。

“如果中國市場不能取得成功，全球市場的成功也無從談起”，他這樣形容。

所以，為了保持在中國的長期高質量發展，保時捷將會持續尋找適合的合作伙伴，重點關注的有軟件開發、互聯技術、電池技術、數字化、零售模式，還有圍繞客戶出行服務打造的全生態合作伙伴等。

eFuels，電氣化的有效補充

當地時間2 月14日，歐洲議會在斯特拉斯堡通過了歐委會和歐洲理事會達成的《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》。根據協議，2035年開始在歐盟27國范圍內停售新的燃油轎車和小貨車。不過在德國和意大利的反對下，該禁令并沒有即時生效。

隨后在3月28日，歐盟進行了新一輪的商議后決定修改協議：2035年后歐盟國家除純電新能源汽車外，還可銷售添加eFuels合成燃料的新車。作為此次協議修訂的發起者之一，保時捷為此做了大量的推動工作。

eFuels是一種液體碳氫鏈燃料，是水電解生成的氫和二氧化碳通過催化反應合成的，可像汽油和柴油一樣燃燒。不過，它能使內燃機以接近碳中和的狀態下運行。就其基本性質而言，它與由原油生產的煤油、汽柴油并沒有什么不同。

其實早在數年前，保時捷就開始尋找一種合成材料，以便讓內燃機可以以幾乎碳中和的方式運作?？墒撬麄儧]有找到自己想要的eFuels，所以決定通過投資、合作等方式來創造自己想要的eFuels。

就像費利·保時捷所說的那樣，他找不到自己夢想中的跑車，所以決定自己打造。

2022年7月，保時捷向智利高度創新燃料公司投資 7500 萬美元，從而長期持股該公司。這家位于智利圣地亞哥的公司，控股多個活躍于全球的eFuels燃料生產設施開發商。

該公司在智利彭塔阿雷納斯興建的“Haru Oni”eFuels 試點項目，正是由保時捷發起的，并由西門子能源和?？松梨诠镜然锇槁撌謪⑴c。該項目致力于利用風能從綠氫與二氧化碳中產生eFuels。

誠然，電氣化是實現碳中和最有效的路徑，但為了達成目標，單一路徑并不是合理的選擇。

馮佩德指出，碳中和不僅僅是對生產或者某一個環節的要求，而是整個價值鏈，從供應商到產品生產階段，乃至到后面的使用階段。

不同于其他汽車制造商，保時捷從沒有提出過要在某一個時間點成為純電動品牌。到2030年，其目標是純電動車型占所售新車的比重達到80%以上。對于新車型來說，動力系統的改變是最有效的方式，但剩下的20%也要有可持續的解決方案。

“因此，eFuels將扮演一個很重要的角色”，馮佩德這樣說道。

從技術和成本層面考慮，若eFuels能夠實現規?；?，那么內燃機退出歷史舞臺的時間節點將被延后。

內燃機時代，無與倫比的機械素質是保時捷被推崇的主要原因之一，也是品牌寶貴的無形財富。我相信，大部分車迷和粉絲都希望，在未來幾十年內，還能看到經典的911在路上行駛。

正如馮佩德所說的那樣，“對于已經售出的內燃機車型，我們要對車輛的全生命周期負責。尤其是911這樣的經典車型，要像對待手表、奢侈品一樣，保持它的價值，所以eFuels會成為非常重要的解決方案?！?/span>

另外他還強調，保時捷希望在行業中作為表率，引起大家對eFuels合成燃料的關注。

“目前，全世界在道路上行駛的車輛約有13億輛，如果完全依靠電氣化技術，想要實現碳中和的目標還遠遠不夠。eFuels合成燃料是電氣化的有效補充，可以幫助我們實現加快實現碳中和這一目標?！?馮佩德如是說。

結語：保時捷的粉絲和用戶是幸福的，因為未來他們不但可以駕駛如Taycan一樣的電動車，包括后續即將推出的純電版Macan、純電版718、純電版Cayenne等，在未來幾十年內，還依然可以享受到內燃機帶來的駕駛體驗。

將傳承與創新相結合，一直都是保時捷最擅長且一直在堅持做的事。對于轉型，雖然他們走在一條完全不同的道路上，但初心卻絲毫沒有變，這就是保時捷的魅力所在。我們的自主品牌不缺少創新，但是關于傳承，或許應該多思考思考。