兩主力產品助林肯二次躍進 迎“求變,煥新”之年

過去兩年，借助電動化、智能化的東風，我們的自主車企紛紛開啟新一輪的品牌向上，其攻勢兇猛的程度，不但讓合資品牌的市占率大幅下降，就連傳統豪華車市場也未能幸免。

根據中國汽車流通協會統計的上險數，2022年國內豪華車市場累計零售銷量為347萬輛，較2021年下滑了2.7%。值得一提的是，這其中還包含了43.9萬輛特斯拉。若僅限于燃油車市場，傳統豪華品牌的累計零售量只有282萬輛，同比下跌7.8%。

這意味著，自2010年以來快速發展的豪華市場，已經進入了新一輪的調整周期。在這一輪調整中，相比基盤更大的BBA，雷克薩斯、沃爾沃、林肯等二線豪華品牌，受到的影響無疑更為明顯。

數據顯示，林肯品牌去年在華累計銷量為7.93萬輛，國產化之后的高增長勢頭戛然而止。一方面，主要受困于整體市場的下滑。另一方面，在其他品牌紛紛以價換量的時候，林肯選擇堅守“價值營銷”的理念，沒有隨波逐流。

自2014年重返中國市場以來，林肯一步一個腳印，憑借行業內獨樹一幟的“林肯之道”客戶體驗，在競爭激烈的豪華車市場成功破局，美式豪華的品牌形象和極具差異化的產品，逐漸獲得了消費者的認可。

  2021年，林肯在J.D. Power發布的2021中國銷售服務滿意度研究中，超越BBA和雷克薩斯，一舉獲得豪華車銷售服務滿意度第一名。同樣是那一年，林肯以9.16萬輛的成績，刷新了進入中國市場以來的最好成績。

銷量增長的同時，林肯先是推出了全新品牌主張“豪華自有其道”，以融合中西文化的方式，打造獨有的豪華感。隨后又通過不斷創新，推進產品智能化、體驗數字化和網絡現代化發展，帶動“林肯之道”客戶體驗全面邁入2.0時代。

林肯現象，即便放在多年之后，也依然值得回味。不過對于當下的林肯來說，眼前的路充滿了未知和挑戰。

外界普遍認為，在特斯拉和眾多新勢力的猛攻之下，2023年或將成為二線豪華品牌的“生死之年”。這意味著，林肯也必須盡快完成自我調整。

“求變、煥新”之年，品牌與產品雙管齊下

2022年9月，林肯中國總裁毛京波離任，其職位由執行副總裁朱梅君接任，加上市場營銷、客戶體驗及售后服務執行副總裁李選平，以及市場傳播副總裁林愷音，林肯中國的新一屆管理團隊正式搭建完畢。

按照朱梅君的設想，從今年開始，新團隊的工作重心就是要讓更多的人喜歡上林肯，目標沖擊全年銷量10萬輛，預期增速超26%。與此同時，他們還要幫助林肯在全球最大的新能源市場實現電氣化、智能化轉型。

應該說，朱梅君制定的目標還是比較務實的，也符合林肯中國的現狀。在電動化轉型尚未全面鋪開的節骨眼上，守住現有的基盤市場是更為實際的做法，不然的話難免麻桿打狼——兩頭怕。

潘石屹說過，一位成功的企業家必須具備兩種基本素質，第一是定力，不容易被周圍的環境所干擾；第二是化解危機的能力，能夠在危機和矛盾中抓住機遇反敗為勝。

當下，在自主品牌的強勢沖擊下，德系車企全部加快了轉型的腳步，日系品牌則是不知所措慌忙落子。反觀與特斯拉競爭更為直接的美系傳統車系，反而一直保持著自己的轉型節奏，并沒有自亂陣腳。

對于如何實現林肯品牌的二次躍遷，朱梅君已成竹在胸。

她說，林肯走過的路，并不平凡。林肯未來的路，沒有借鑒。的確，林肯此前的成功不可復制，未來應該如何發展也沒有一個樣板。此時考驗的，不僅僅是她對于市場的了解和判斷，還有站在高處時能否保持定力，不被大風迷了雙眼。

風物長宜放眼量，在福特汽車工作了27年的朱梅君，此前一直負責市場營銷、銷售、售后、網絡發展等方面的工作，曾把長安福特帶上年銷96萬輛的高點。她非常清楚，在市占率超過3%之后，阻礙林肯前進的核心問題就是品牌力。

的確，林肯重返中國市場后，起步階段非常順利，造就了令業內津津樂道的“林肯現象”，憑借的是曝光度的提升，本土化產品的布局，銷售渠道的擴張，以及“林肯之道”帶來的差異化優勢。

根據品牌生命周期理論，林肯在中國已然走過了成長期，正逐漸步入成熟期，那么單純依靠擴張、出圈、廣告、公關等手段，便很難繼續提高聲譽。進入成熟期，首先要穩定留存，也就是前面提到的守住基盤市場，其次就是品牌的勢能要產生聚變，擴大引力圈。

所以朱梅君要求，今年在繼續提升知名度的基礎上，進一步強化美式豪華的品牌標簽，夯實林肯品牌在消費者心中的考慮度，改變不溫不火的品牌人設，打破“頭部級產品，腰部級認知”的尷尬現狀。

定力有了，那么危機中的機遇在哪里？

我們從品牌落到產品。朱梅君說，通過與國內頂尖的科技公司合作，林肯要進一步提升科技互聯、人機互動、智能數字助理、智能輔助駕駛、數字化等方面的體驗。

關于這一點，我們從今年已經上市的兩款新車或許可以解讀一二。個人認為，其本質就是讓油車擁有媲美電車的智能化，以此來守住基盤市場。

這兩款重磅新車型就是，冒險家的中期改款車型，以及全新一代林肯航海家。

全新一代航海家搭載了基于FNV3智能互聯全網架構平臺開發的數字座艙，采用高通驍龍8155芯片，同級獨有的雙23.6英寸環抱式4K超高清屏。同時，該車全系標配新一代Co-Pilot 360? 2.1智能輔助駕駛系統，其中林肯BlueCruise主動駕駛輔助功能，可實現L2+級的智能輔助駕駛。

全新冒險家同樣全系配備新一代Co-Pilot 360? 2.1智能助駕系統，PCA防碰撞輔助系統更搭載同級領先的車道內動態避讓及ALC輔助變道系統。12.3英寸全數字儀表盤，以及27英寸貫穿式全景屏帶來的體驗，完全不輸給任何一款同級別、同價位的電動車。

這是林肯通過高度本土化的布局，針對中國市場的變化，所作出的快速響應。顯然，這是其他豪華品牌不具備的，也是“新林肯”的機遇所在。

提升產品力的同時，服務也要更加精細化，進而提升客戶黏性。今年，林肯將繼續深化“林肯之道”2.0的數字化轉型，打通線上與線下的客戶觸點。線上，專為年輕群體打造的“社交部落”Club Z，將在本月達成20萬粉絲里程碑，接下來會進一步拓寬用戶覆蓋面。線下，林肯計劃在今年將林肯之道體驗中心的數量增加至30+，通過打造充滿活力的社交空間，提升客戶信任度和歸屬感。

在品牌體驗方面，繼贊助超級碗直播、北京冬奧會和NBA全明星賽以及后街男孩演唱會等項目之后，林肯還會推出更多年輕化的跨界破圈項目，將品牌與年輕人鐘愛的文娛、體育項目產生更多聯結，有效占領新銳消費人群的心智。

結語：關關難過關關過，在汽車行業百年一遇的轉型期內，剛剛度過百歲生日的林肯品牌，在中國市場亟需一場自我變革。朱梅君和她的新團隊能否帶領品牌實現二次提速，相信我們很快便會得到答案。