4月車企銷量：平穩期看不到增長趨勢

 除了東風本田外，4月份各車企均完成銷量同比增長。

3月份“不可思議”的促銷戰未能助力日系合資車企帶來銷量上的提升，進入4月份，南北兩豐一轉低迷，交出了符合企業正常表現的銷量成績。東風日產同樣實現銷量同、環比雙增長，分別為11.9%和3.2%。而東風本田和廣汽本田仍未擺脫困境，東風本田更是交出了車企銷量前15名中唯一銷量同比下降的成績，要知道去年4月全國大部分地區均處在抗疫階段。

同樣由于去年4月全國爆發疫情的原因，今年4月份銷量同比數據全面向好，相比同比數據，4月份環比數據更能說明問題，網通社統計的15家車企銷量環比數據顯示，有8家車企出現銷量環比下降的態勢。其中特斯拉環比下降45.1%，成為4月環比降幅最大的車企，東風本田和廣汽埃安環比分別下降18.5%和14.9%，與特斯拉一起成為4月份唯三銷量環比下降超過10%的車企。

車市或進入平穩期，實現增量有點難

4月份，上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等合資車企銷量均實現超10%的環比增長態勢，一汽-大眾、廣汽本田雖有小幅度環比下降，但銷量變化不大，相對穩定。長城汽車在自主車企中表現不俗，完成54.8%銷量同比增長的同時，環比增長11.8%。比亞迪令人意外，銷量強勢勁增似乎按下了暫停鍵，出現環比下降的態勢，且降幅不小，來到了7.9%。

換言之，在經歷了1、2月份的銷量低迷期后，3、4月份各車企進入相對平穩期，銷量回升，但無法進入快速增長階段。

今年1-4月，全國乘用車上險量為585萬輛，相對于2022年前4個月的590萬輛仍有差距。雖然差距很小，但考慮到去年上半年的市場狀況，今年前4個月全國乘用車上險量表現并不盡如人意。此前多方預測，今年上半年車市將處于低谷期，一方面來自去年年底各項政策對于汽車銷售的釋放，另一方面便是需求的減弱，3月份大力促銷都換不回車市的提振，足以說明消費者對汽車需求的減弱。當然，因各種稀里糊涂的促銷和部分產品短時間內的新車官降，造成了部分消費者的持幣觀望，但這也是一種需求的減弱，說明了車市尚無法回到繁榮階段。

另一方面，央行發布的數據顯示，今年4月人民幣存款減少1.2萬億，專家稱多數存款向投資理財轉移。加之此前熱度不減的房貸提前還款，今年余下時間內消費者購買汽車這類大件商品的意愿是否會提升，目前仍是個未知數。不過按照目前的銷量趨勢發展，今年乘用車市場整體表現能否超過去年，實現起來稍顯困難。

已出現能夠挑戰傳統車企的“新勢力”品牌

網通社統計的15家車企銷量中，特斯拉和廣汽埃安作為“新勢力”品牌，已經能在市場中占據一席之地。今年4月，兩家車企的銷量同比表現為15家車企中最高，但環比有所下降。

特斯拉從今年1月開始便“殺瘋了”，官降殺了其他友商一個措手不及，并持續收獲訂單。今年1-4月，特斯拉以在華完成17.9萬輛新車上險，已經完成去年44萬新車上險數的40.5%，年度上險數完成同比增長似乎只是時間問題。近一段時間內，特斯拉各車型雖有漲價動作，但按照馬斯克表達的意思，特斯拉在中國仍具備價格下探空間。換言之，若特斯拉感受到了市場瓶頸，依然可以選擇降價來維持，甚至是提升銷量，這建立在企業強大的成本控制能力上。

雖然特斯拉會因為自身營銷節奏的變化，使得其單月銷量無法呈現與市場變化相符的規律變化，但特斯拉依然有能力去改變市場局勢，今年1月特斯拉大幅官降帶來的市場變化足以說明此問題。

另一家令人“驚嘆”的“新勢力”車企便是廣汽埃安，誰能想到廣汽埃安在1月出師不利的情況下，1-4月累計上險量能夠超過11.6萬輛。與特斯拉不同的是，廣汽埃安高速增長的背后，是消費群體的不同和成本控制能力的強弱。

有關數據顯示，2022年1-10月份，廣汽埃安銷售的16.9萬輛新車中，有4.9萬輛車作為網約車進行使用，占比達29%。換言之，廣汽埃安有部分新車需倚仗網約車平臺的批發，這與特斯拉的用戶結構有著本質的不同。

但利好政策是，廣州市發布購買個人新能源車的補貼政策，這也成為埃安今年銷量不斷攀升的主要原因之一。

可以說，目前只有特斯拉與廣汽埃安有能力與傳統車企抗衡，對于車市的利好是，特斯拉和廣汽埃安作為新能源車企，雖然會分取一小部分燃油車的市場份額，但多數還是為車市實現增量，是車市未來向好，新能源車企中的中堅力量。

結語：

2023年僅度過4個月，車市便高潮迭起，雖然銷量并沒有實質性的提升，車市也沒有按車企們預想的在后疫情時代快速迎來新生。但這場年度大戲才剛走過了三分之一，以前4個月車市的變化和各車企的舉措來看，未來還會突然發生什么，目前也無法預測。持幣觀望或迅速出擊，或將變成下一階段持續困擾消費者的問題。