4月豪華品牌上險量：車市降溫 MINI很受傷

4月份，車市價格戰逐漸降溫，大家消費趨于理性，整體車市銷量1,610,917臺，環比下滑2.59%，同比增長60.19%。其中豪華車上險量環比大跌14.60%，乘用車市場份額下降2個百分點，為20.04%。值得注意的是，MINI成為網通社統計范圍內4月份上險量唯一雙跌的豪華品牌。

同比大漲，環比普跌，其原因是去年同期，上海、吉林等地突發疫情，導致汽車上下游產業出現停擺，銷量大幅下滑。2023年4月BBA同比增長均超過40%，凱迪拉克同比增長122.11%，處在旋渦中心的特斯拉同比增長達到驚人的2297.92%。

榜單前五 環比增長跑輸大盤

整體車市環比出現負增長（-2.59%），豪華車上險量環比下滑更為明顯，榜單前五均呈現出負增長態勢。奔馳、奧迪、紅旗環比跌幅低于10%，寶馬跌幅為13.43%，特斯拉狂跌45.46%。

今年4月，奔馳上險量為65,348臺，同比增長44.62%，環比下跌3.28%，重登榜首。C級、E級兩款車勢頭強勁，上險量均突破1.4萬臺；GLB表現穩健，上險量為7,524臺；全新GLC新車已于3月初到店并預售，4月18日上海車展上市既交付，新老車型共同上險量為5,925臺，新車產能與銷量均處于爬坡階段，后續表現值得期待。

寶馬方面，4月份上險量62,652臺，同比增長67.61%，環比下跌13.43%，位居次席。其中3系上險量12,265臺，環比穩中有升；5系、X5銷量均呈現下滑態勢，上險量分別為9,865臺（上月12,215臺）、6,190臺（上月7,962臺）；老款X1（代號F49）已于3月底停產，4月份銷量為老款庫存車，上險量環比下跌36.71%，僅為7,615臺，全新X1（代號U12）已于上海車展開啟預訂。電動車方面，iX3、i3兩款車終端優惠不小，銷量在BBA電車中領跑，一共貢獻了7,146臺。

奧迪4月份上險量為54,694臺，但增幅表現勝過寶馬，同比增長104.54%，環比下跌8.54%，位列榜單第三名。主力車型中，Q5是唯一正向增長的車系，上險量為12,357臺（上月12,092臺）；其中A6、A4、Q3、A3車系均出現下滑，上險量分別是12,752臺（上月15,683臺）、8,956臺（上月10,005臺）、5,195臺（上月5,742臺）、4,744臺（上月6,612臺）。值得一提的是，Q4 e-tron憑借5-7萬的終端優惠銷量再創新高，達2,251臺，超過了遠房表弟ID.4 X（1,682臺），為傳統豪華品牌的擁躉提供了更多選擇。

有意思的是，在豪華品牌榜單中，紅旗1-4月始終排名第五。在4月份，紅旗品牌上險量為22,127臺，同比增長92.68%，環比下跌3.05%。其中，中型SUV HS5非常能打，單車貢獻8,114臺；同時新老兩代H5同堂銷售，總上險量為7,301臺，H5經典穩重、全新H5氣勢恢宏，14.58-22.58萬元較大的售價區間，讓消費者能夠淘到適合自己的寶，也撐起了紅旗銷量的基本盤。

為什么把特斯拉放在最后聊呢，因為它的銷量像坐過山車，沒有規律可循。4月份，特斯拉上險量41,556臺，同比增長2297.92%，環比大跌45.46%，形成了冰火兩重天的格局。

首先，去年4月上海受疫情影響，特斯拉工廠停工，上險量僅有1733臺，同比大漲也就可以理解；其次，MODEL 3/Y上險量下跌明顯，分別為13,441臺（上月21,449臺）、27,276臺（上月54,279臺）。銷量下滑，理應降價，但特斯拉總不按常理出牌，5月2日Model 3/Y售價上調2000元。Model 3起售價23.19萬元，Model Y車型26.39萬元起售，讓人更加摸不著頭緒。

二線豪華逆勢普漲

有人歡喜有人愁，與BBA截然相反的是，4月二線豪華品牌上險量普漲。凱迪拉克一直是二線豪華的先鋒官，4月份上險量17,871臺，同比增長122.11%，環比增長13.85%。CT5拔得頭籌，上險量7,255臺；XT4、XT5兩款SUV產品上險量均突破3,000臺，總量為6,882臺；除CT4、銳歌外，全產品線上險量均有不同程度的增長。

沃爾沃方面，上險量總數為12,781臺，同比增長63.90%，環比微長2.22%。整體來看，沃爾沃車型銷量變化不大，XC60、S90、S60、XC90上險量分別是4,572臺、3,302臺、1,899臺與1,529臺，占品牌總銷量88.43%。另外，沃爾沃在售的13款車型中，有4款插混、2款純電，總銷量1,150臺，電動化滲透率為9.00%，是二線豪華電動化程度最高的品牌。

作為美系豪華的代表，林肯4月上險量5,902臺，環比增長20.50%，同比增長7.39%。其中緊湊型SUV冒險家最為走量，上險量為3145臺；中型轎車林肯Z造型年輕、科技感出色，上險量環比增長37.65%，達1360臺；全新航海家于4月18日上海車展期間上市，內外設計革新，雙23.6英寸環抱聯屏的車機系統讓人眼前一亮，配備L2+級輔助駕駛，而且空間、安全表現領先同級，未來銷量大有可為。

MINI黯然神傷

MINI很受傷，在網通社統計的21個豪華品牌中，MINI是唯一4月上險量同比、環比雙跌的品牌。

2022年MINI在中國市場共交付2.87萬輛，占集團在華總銷量的3.63%。據統計，近五年來MINI在中國的銷量分別為28,865輛、34,085輛、29,892輛、30,724輛、28,746輛，對于一個有寶馬背書、英國血統、主打時尚精致的品牌來說，銷量非常不理想。

冰凍三尺非一日之寒，MINI銷量滑坡早有前兆。MINI品牌2003年進入中國市場，憑借經典的外形設計、較強的動力表現備受國內消費者青睞。伴隨智能電動車的出現，MINI智能座艙、自動駕駛等科技水平相對滯后；JCW性能車型引以為傲的動力被電動車碾壓，失去了競爭力；外觀方面，新勢力、傳統車企經過苦煉內功，已經擁有了國家化的視野與設計水平，smart精靈1小巧靈動，極氪X更加賽博朋克，如果預算不多還可以看看歐拉貓系列進行平替。

對于電動化，MINI并不是不為所動。2018年，寶馬和長城汽車宣布合作，確定以50：50的合資形式成立光束汽車，但直到現在也沒有量產電動車的消息。

寫在最后：

今年4月，豪華品牌上險量322,769臺，比3月份降低了55,170臺，環比跌幅達14.60%，遠高于整體車市2.59%的跌幅。但不必因此看衰豪華車市，其中4月份特斯拉環比上險量降低了34,643臺，成為豪華品牌最大的不穩定因素。

在網通社統計的豪華品牌中，特斯拉、蔚來、高合是新勢力車企，但品牌底蘊、技術、口碑以及銷量都需要時間積累。在全球性經濟變差的環境下，如何盈利、提高利潤空間才是正道，畢竟能活下去才有未來。