歐洲汽車工業組織發聲，歐7排放法規落地成疑

日前，網通社自海外媒體獲悉，歐洲汽車工業組織對即將展開的“歐7”排放法規發聲，表示并不支持歐盟委員會對該法規的執行。并援引一項新研究稱，“歐 7”排放法規將導致汽車制造商的直接成本比歐盟委員會的預測高出10倍。

歐洲汽車工業組織的信息源自咨詢公司Frontier Economics，該公司主營業務包括但不限于社會行為經濟、氣候變化、國際貿易的咨詢研究服務。

2022年11月，歐盟委員會發布了關于落實“歐 7”排放法規的提案，該法規設定了比“歐 6”排放法規更為嚴苛的排放限值，并且還限制了來自剎車磨損和輪胎磨損所造成的非廢氣顆粒物排放數值。歐盟委員會計劃于2025年7月前將“歐 7”排放法規應用于新生產的轎車和貨車，2027年7月前應用于新生產的大客車、公共汽車及拖頭卡車上。

歐盟委員會發布關于“歐7”排放法規的影響評估時提出，符合該法規的額外直接成本，乘用車約為180歐元、貨車約為450歐元、大客車和拖頭卡車約為2800歐元。

而經過Frontier Economics的測算，新生產的車輛若想滿足“歐 7”排放法規，其直接增加的成本包括設計實驗成本+設備成本+安裝費用，而這些相加之后，轎車相對現在需額外支出約1862歐元、大客車和拖頭卡車相對現在需額外支出約11707歐元。

歐洲汽車工業組織的部門負責人Sigrid de Vries表示：“歐洲汽車工業協會致力于進一步減少排放，然而歐 7 排放法規根本不是正確的方法，它會以極高的成本對環境產生極低的影響。歐洲汽車工業協會將反對歐盟委員會對新排放標準的實施?！?/p>

部分歐洲汽車制造商也從一開始便反對歐盟委員會提出的“歐7”排放法規，理由是為了順應歐盟委員會汽車制造商們已經投資了數百億歐元開發零排放的純電動汽車。

然而歐盟委員會對此卻十分堅決，表示必須制定法規來減少有害排放，并防止其他汽車制造商重演大眾汽車2015年的柴油門事件。

除了直接成本外，Frontier Economics還在測算中預估，為達到“歐 7”排放法規的要求，車輛運行時，每百公里將平均增加3.5%的燃料消耗，如果把這一數值放在車輛整個運行周期的話（從消費者買入到車輛常規淘汰），使用者者將為每輛轎車多支付700歐元的額外費用；為每輛大客車和拖頭卡車多支付17500歐元。

而這些額外支出還沒有包含“歐7”排放法規所要求的剎車磨損和輪胎磨損所造成的非廢氣顆粒物排放數值。值得注意的是，“歐7”排放法規執行之時因為涉及到非廢氣顆粒物排放數值，所以也會波及到新生產的電動車的制造和使用成本。