奇駿e-power拯救了奇駿家族？

 東風日產率先開卷了！

奇駿e-power超混雙電四驅版本車型價格發布后，不知道消費者會作何感想?！坝碗娡瑑r”已經是多數車企發布電驅車型遵循的原則，也是未來一段時間內電驅車型產品定位和定價趨勢。奇駿e-power兩款配置車型分別賣18.99萬和19.99萬元，按照其燃油版車型的價格對比，這兩個價位處于奇駿在售車型價位的中下游位置，換言之，奇駿e-power真正實現了“油電同價”。

對于奇駿家族來說，奇駿e-power的上市僅是解決了“油電同價”這一個問題嗎？讓消費者感覺物超所值當然是產品本身的一大價值，但奇駿所面臨的問題并不僅是車價所能夠解決的，由此出發，我們能看到奇駿e-power更多的產品價值。

奇駿e-power解決了奇駿燃油版車型的哪些痛點？

從四缸到三缸，奇駿由日產主銷車型淪落到邊緣產品，日產自己也沒想到，花了大價錢精心打造的全新動力系統，竟如此遭消費者唾棄。

歸根結底，在中國汽車市場愈發成熟后，中國消費者無論是獲取汽車信息的渠道，或者消費者自身對汽車的了解程度，已經有了很大的便利性和提升。因此，即使奇駿三缸機車型在動力參數上要表現的更好，也難掩三缸機娘胎里自帶的機械缺陷。

此前奇駿可靠性遭到質疑的不僅在于三缸機的穩定性問題，更大的問題來自于CVT變速箱。日產CVT變速箱產自于日產旗下的捷特科變速箱公司，由于結構和機械特性問題，不少日產車主反映日產CVT變速箱經常出現打滑、頓挫、異響甚至是失速等嚴重機械故障，這里便包括不少奇駿車型。

在更換e-power動力單元后，雖增程器依然采用三缸機，但與燃油版車型不同，奇駿e-power的增程器不直接參與車輛驅動，只負責充電，且日產將其調校成低轉速工況，工作時大部分時間處于1600rpm和2000rpm兩個檔位，大大提升整車NVH，減弱三缸機帶來的振動。變速箱方面，新車更是不再需要CVT，只用一個單擋減速器，便能完成動力傳遞需求。

換言之，e-power為奇駿帶來的不僅是“油電同價”后產品價值的提升，更重要的是改善了之前奇駿燃油版身上最被人嫌棄的兩項核心技術點。

奇駿e-power能否為奇駿家族挽回優勢？

先下結論，可能中規中矩，形成爆款較難。奇駿原本的優勢在于整車技術穩定，駕駛平順，可靠性除CVT以外都很優秀，且乘坐空間和實用性均屬同級優秀。推出e-power版本后，按理來說奇駿原先的產品短板將得到提升，但最重要的一項產品力或將影響奇駿e-power的前景。

據了解，奇駿e-power的WLTC綜合百公里油耗達到6.4L，與奇駿四驅7座版本的頂配車型NEDC綜合百公里油耗基本一致，按常規表現來看，奇駿e-power的真實百公里油耗或高于6.4L，換言之，一款電驅車型的本質是節省能耗，但奇駿e-power是否能真正做到，直接影響消費者對e-power技術的看法。

以日產在中國推出的第一款e-power車型軒逸e-power為例，今年1至4月上險的超9萬9千輛軒逸新車中，e-power車型共上險4,443輛新車，占比4.5%。我們還需考慮一點，軒逸e-power的售價要普遍高于燃油版車型，而奇駿e-power售價要更占優勢，這或是奇駿e-power能夠改變奇駿家族車型銷量結構，實現以e-power車型銷量為主，燃油版車型銷量為輔所擁有的最大優勢。

因此，奇駿e-power有成為奇駿家族銷量占比較大的配置車型的潛質，但不具備爆款實力，畢竟對于沾上“電驅”二字的車型，消費者更關心的可能依然是能耗問題。

奇駿e-power是否具備市場戰略意義？

答案是肯定的，這種戰略意義不僅對日產未來的電動化進程有影響，同樣也為友商開了個好頭：不僅能夠實現“油電同價”，電驅車型還可以比油車更便宜。

目前大部分合資或外資車企不愿意在價格上妥協，這也導致無論是燃油還是新能源的很多車型僅是上市便讓消費者失去興趣，放棄價格內卷幾乎等于放棄市場，以至于多數消費者認為合資車企沒有價格內卷的實力。事實上無論是哪個行業，企業體量的大小、技術研發及生產制造的能力、以及供應鏈調控能力和市場品牌力，都是影響產品價格的重要因素。

對于大多以全球化戰略布局的車企來說，幾十年甚至上百年的品牌發展足夠支撐各合資車企打響價格戰，奇駿e-power的率先出動或為合資車企帶來新思路，對各合資車企未來產品的定價提供參考。

若奇駿e-power能夠取得不錯的市場成績，或將加速開啟合資車企產品定價邏輯的變革，若是這樣，雖然對合資車企又是一個全新的考驗，但對于消費者來說卻是好事一件?？傮w來看，奇駿e-power不僅有機會開啟合資車企產品價格變革的大幕，同時也有望通過內卷，提振中國車市，促進汽車經濟發展。

結語：

單憑奇駿e-power一款車并沒有改變車市格局的能力，但若合資車企紛紛效仿，無論燃油車型或新能源車，都能給予消費者最大的實惠來參與市場競爭，這或許才是目前中國車市最“良性”的競爭方式吧。

就在奇駿e-power之前，雅閣的上市在部分人看來被比亞迪漢dm-i壓過一頭，而新卡羅拉的上市也被指用減配去置換用戶更喜歡的多媒體配置?；蛟S從奇駿e-power開始，中國車市將迎來新的變化。