奇瑞汽車：主打一個爭氣

 今年1至4月份，保險上險數據顯示，奇瑞汽車旗下三大品牌奇瑞、捷途和星途共上險158,275輛新車；乘聯會數據顯示，奇瑞新車批發量為426,453輛，但零售量確沒有進入前十，排名第十的是華晨寶馬，4個月累計零售量為217,636輛。換言之，奇瑞三大品牌批發量要遠大于零售量，且接近于上險量的三倍。

如此差距給人的第一反應肯定是壓庫存，但看過中汽協發布的中國品牌海外出口量數據后，才明白為何奇瑞的上險量與批發量有如此大的差距。數據顯示，奇瑞今年前4個月共出口24.4萬輛新車，如此看來，奇瑞前4個月國內上險加出口共計40.2萬輛新車，與其4個月的批發量相差無幾。

這樣一看，奇瑞猶如一個異類活躍在汽車圈，出口量遠大于國內上險量，這在中國主流乘用車市場幾乎是獨一份。一方面來看，奇瑞在中國市場的表現并不理想；但另一方面也說明了，奇瑞是目前自主車企中最具“出?！睂嵙Φ能嚻笾?。

奇瑞具備“出?！钡滋N

今年年初，奇瑞將2023年“出?！变N量目標定在50萬，以目前看來，只要不發生大規模的不可抗力事件，奇瑞出口量將超過既定目標，出口量也將占奇瑞全年超過半數的銷量。

為什么奇瑞會有如此成功的出口成績，首先便是奇瑞較早的布局了汽車出口戰略，并已銷往全球80多個國家和地區；其次，奇瑞一直靠產品實力說話，這樣的堅持很容易得到海外用戶的認可；第三，奇瑞目前出口的產品仍以燃油車為主，符合目前絕大多數國家的購車習慣，畢竟新能源車在海外的體量并不龐大，且很多地區對新能源車的政策法規要求很高?？赡苓€有一個原因，目前中國汽車出口量最大的國家是俄羅斯，因俄烏沖突問題，很多車企停止向俄羅斯出口汽車產品，這也給了奇瑞更多搶占市場的機會。

毫無疑問，奇瑞在出口方面是爭氣的，這點就連風頭正盛的比亞迪都無法做到。但為什么出口量爆棚的奇瑞在國內的市場競爭力逐漸減弱，同樣是個問題。

國內市場表現仍有待提升

以今年1至4月份各主流自主車企上險量情況來看，奇瑞相對其他車企，情況上并不樂觀。其中一部分原因在于，其他車企在燃油車穩定發展的情況下，能夠實現新能源產品增量。其中比亞迪不用過多介紹，長安、吉利、五菱三家車企今年前4個月新能源車銷量均超過5萬輛，三家企業整體銷量也均超過20萬輛。反觀長城和奇瑞，兩家車企前4個月新能源車銷量均在3萬左右，整體銷量均未超過20萬。

另一方面，奇瑞一直以“理工男”自居，完全倚靠產品實力去打動消費者，并且無論發動機、變速箱還是底盤，都有很強的自主研發能力，并在自主車企中名列前茅，但也正是因此，奇瑞的產品質量問題更不易被用戶所接受。如去年鬧得沸沸揚揚的瑞虎8 PLUS車型線控剎車導致車輛剎車抖動、異響甚至剎車失靈的問題，奇瑞雖然一直走在國內汽車技術發展前沿，但新技術的使用同樣是把雙刃劍，尤其對于靠技術打天下的奇瑞來說，這種“雙刃劍”屬性會被用戶擴大，一旦出現產品可靠性問題，將大大損害品牌形象。

對于奇瑞來說，雖目前從國內銷量上看，還無法與其余主流自主車企抗衡，但目前的發展路線卻是最適合奇瑞的。雖然主打技術牌會帶來上述問題，但技術是能帶給車企長效發展的最基礎因素，也是車企褪去所有包裝后所能看到的最有力底牌。奇瑞現在能做的是，不要顧及花里胡哨的營銷宣傳手段，在技術上不斷推陳出新之后，產品性能和可靠性保持平衡，相互匹配，將“理工男”的標簽做精做強，才是未來延續企業發展的核心價值。